Vattenfall InCharge

Analys av Reviewed

När jag ska köra en sträcka där jag kan behöva ladda längs vägen vill jag snabbt få grepp om alternativen, utan att börja med att leta runt på flera olika tjänster. Vattenfall InCharge är en kostnadsfri app för kartor och vägbeskrivningar med fokus på laddning av elbilar. Den passar bäst när laddstoppet är en del av planeringen, snarare än när jag bara behöver vanlig navigering från punkt A till punkt B.

Från planerad resa till ett möjligt laddstopp

Börja med resan, inte bara kartan

Det mest användbara sättet att närma sig InCharge är att tänka på hela resan: vart jag ska, var det kan vara rimligt att stanna och vad jag behöver kontrollera innan jag kör in på en laddplats. Appens karta ger laddningen en central roll. Det gör den relevant för en elbilsförare som vill undersöka laddmöjligheter i samband med en rutt, men den ersätter inte automatiskt alla andra verktyg jag kan behöva på vägen.

I praktiken börjar jag med att se över resans sträckning och fundera på var ett stopp skulle passa. En laddplats är inte nödvändigtvis ett bra stopp bara för att den ligger nära vägen. Jag väger också in om platsen passar mitt ärende, om jag har tid att stanna och hur enkelt det blir att fortsätta därifrån. Det är en liten men viktig skillnad: kartan hjälper mig att hitta kandidater, medan själva beslutet fortfarande kräver lokalt omdöme.

För en kort vardagsresa kan appen vara mer användbar som ett snabbt sätt att orientera sig kring laddning i området än som ett verktyg för minutiös ruttplanering. På en längre resa blir den i stället en del av förberedelserna. Jag skulle kontrollera möjliga stopp innan avfärd, välja ett alternativ som fungerar geografiskt och sedan hålla en reservplan i åtanke. Det är särskilt klokt om resan går genom områden där ett missat stopp skulle göra fortsättningen besvärlig.

Arbetsflödet: hitta, bedöma och välja

Mitt arbetsflöde med en laddkarta är enkelt: först får jag en överblick, sedan jämför jag möjliga platser och till sist bestämmer jag hur jag ska ta mig dit. InCharge är relevant i de första stegen, eftersom den riktar uppmärksamheten mot laddning snarare än att låta laddstationer bli en detalj bland alla vanliga kartmål. Det hjälper mig att tänka framåt i stället för att vänta tills batterinivån gör valet brådskande.

Ett konkret vardagsexempel är en resa till en plats jag inte brukar besöka. Innan jag åker tittar jag efter laddmöjligheter nära målet och längs vägen. Om ett alternativ ligger vid en plats där jag ändå tänkt göra ett ärende kan det vara bättre än en närmare station som innebär en särskild avstickare. Jag använder alltså kartan för att väga in resans praktiska sammanhang, inte enbart avståndet mellan bilen och laddaren.

Här finns också en användbar planeringstaktik: välj inte bara ett enda tänkt stopp. Jag brukar identifiera ett förstahandsalternativ och samtidigt notera ytterligare en rimlig plats i närheten av rutten. Det är ingen avancerad funktion, utan ett sätt att använda en laddkarta mer genomtänkt. Om det första valet visar sig olämpligt har jag redan en riktning att gå vidare i, i stället för att behöva börja leta från noll när jag är på väg.

Det andra steget är att kontrollera sådant som kartan inte kan avgöra åt mig: om platsen passar min bil och min resplan, hur mycket tid jag faktiskt har och om det är värt att lämna huvudrutten. Jag skulle inte tolka en markering på en karta som ett löfte om att laddningen kommer att fungera precis när jag anländer. En snabb kontroll före avfärd och ett flexibelt upplägg är därför en del av ett klokt användande, inte ett tecken på att appen misslyckas.

Överlämningen mellan karta, bil och verklighet

En laddapp är bara en del av kedjan. Jag börjar med att orientera mig i InCharge, men navigeringen vidare kan behöva ske i bilens system eller i en separat navigationsapp. Den överlämningen är värd att planera: innan jag lämnar kartvyn bör jag ha klart för mig vilken plats jag tänker åka till och hur jag känner igen den. Om jag först försöker reda ut allt medan jag kör riskerar en enkel planeringsuppgift att bli en distraktion.

Jag skulle därför göra sökningen när bilen står stilla och sedan låta det verktyg jag normalt litar på för själva körningen ta över, om det passar bättre. Vanliga kartappar är ofta smidiga för generell vägbeskrivning och trafikrelaterad orientering, medan en laddningsinriktad app kan göra själva letandet efter laddplatser mer naturligt. Att använda två verktyg behöver inte vara ett problem, men det blir onödigt om jag förväntar mig att ett av dem ska lösa varje del av resan.

En annan överlämning sker när jag kommer fram. Kartan kan hjälpa mig att välja område och mål, men på plats behöver jag själv se skyltning, infart och hur laddplatsen faktiskt ligger i förhållande till vägen. Därför föredrar jag att inte lägga en plan som kräver en exakt och stressfri ankomst. Lite marginal gör upplägget tåligare, särskilt om platsen ligger i ett område jag inte känner till.

Vad jag får ut av den

Den tydligaste nyttan är att laddning får vara utgångspunkten för planeringen. För mig gör det skillnad när resan inte går mellan två välbekanta platser. I stället för att bara fråga ”vilken väg är kortast?” kan jag också fråga ”vilket laddstopp passar bäst med det jag ändå ska göra?”. Det är ett mer praktiskt sätt att tänka för elbilsresor, eftersom ett stopp kan fungera bättre när det sammanfaller med en paus eller ett ärende.

Jag tycker också att appen lämpar sig för den som vill bli mer förberedd utan att göra varje resa till ett stort projekt. En snabb kontroll av tänkbara laddplatser kan räcka för att känna sig mindre beroende av improvisation. För den som ofta kör samma sträcka kan kartan dessutom hjälpa till att upptäcka alternativ i omgivningen, i stället för att alltid utgå från det enda stopp man redan känner till.

Vattenfall AB står bakom appen. Den har ett genomsnittsbetyg på 4,4 från omkring 2,6 tusen betyg, och den har passerat 100 tusen installationer. Sådana siffror kan ge en känsla för att andra använder och bedömer den, men de säger förstås inte om just mitt körmönster passar appens upplägg. Jag skulle väga dem lättare än den praktiska frågan: hjälper kartan mig att hitta ett laddstopp som faktiskt fungerar för min resa?

Var flödet kan ta stopp

Den främsta begränsningen är att en laddkarta inte automatiskt blir en komplett reseassistent. Om jag vill ha en enda tjänst för vanlig navigering, trafiköverblick, hela resans planering och laddning kan InCharge kännas smalare än en bred kartapp. Det är inte nödvändigtvis en nackdel för den som främst vill söka efter laddning, men det betyder att jag kan behöva växla mellan verktyg och själv hålla ihop informationen.

Det finns också en skillnad mellan att se en laddplats på kartan och att veta att den passar just nu. Föraren behöver fortfarande tänka på fordon, resans läge och vad som händer om planen ändras. Jag skulle därför inte göra en lång resa beroende av ett enda okontrollerat stopp. Den som vill ha fullständig trygghet genom att låta appen fatta alla beslut kan bli besviken; den fungerar bättre som stöd för ett eget, genomtänkt val.

Om jag kör en kort, välbekant sträcka och redan vet var jag ska ladda, tillför en extra kartapp kanske inte mycket. Detsamma gäller om jag främst behöver avancerad vägledning snarare än hjälp att hitta laddning. Då kan bilens inbyggda navigering eller en vanlig karttjänst vara ett smidigare förstaval, med InCharge som ett kompletterande verktyg när jag vill undersöka laddalternativ.

Jag skulle även vara försiktig med att söka och jämföra platser under körning. Det är bättre att göra planeringen före avfärd eller när bilen står parkerad. Den vanan är särskilt värdefull när man behöver ändra rutt: stanna säkert, kontrollera alternativen och välj sedan nästa mål. En app för vägbeskrivningar ska hjälpa mig att minska osäkerheten, inte skapa en anledning att titta på skärmen i fel läge.

Vem jag skulle rekommendera den till

Vattenfall InCharge passar bäst för elbilsförare som vill ha en laddningsinriktad karta nära till hands och som gärna kombinerar den med bilens navigation eller sin vanliga kartapp. Den är särskilt vettig när jag kör till nya platser, vill jämföra möjliga stopp eller försöker få laddningen att passa ihop med en paus och ett ärende. Som kostnadsfri app är den också lätt att prova utan att behöva göra den till den enda tjänsten i mitt upplägg.

Appen är märkt PEGI 3, släpptes den 19 juni 2014 och har versionsnumret 4.9.9. Den kräver iOS 10 eller senare. Det är praktiskt att känna till om jag använder en äldre enhet, men för själva beslutet om appen passar mig är användningssättet viktigare: jag bör vilja söka efter laddning och acceptera att planeringen kan behöva kompletteras med andra verktyg.

Jag skulle däremot välja något annat som huvudverktyg om mitt främsta behov är heltäckande navigering eller om jag vill slippa växla mellan karta och bilsystem. Min slutsats är att InCharge gör mest nytta som ett fokuserat steg i resan: hitta möjliga laddstopp, bedöm dem i sitt sammanhang och lämna sedan över körningen till det verktyg som passar bäst. Med en reservplan och en snabb kontroll innan avfärd blir den ett användbart stöd, utan att jag behöver förvänta mig att en enda app ska lösa hela elbilsresan.

Vattenfall InCharge Vanliga frågor