E.ON Drive Public

Analys av Reviewed

Jag skulle se E.ON Drive Public som ett verktyg för en ganska konkret situation: att hitta och använda laddning när man kör elbil, snarare än som en allmän reseplanerare. Den hör hemma bland appar för resor och lokala tjänster, och den är kostnadsfri att installera. Det gör tröskeln låg för att prova den, men gratis nedladdning är inte samma sak som att varje laddning blir gratis. Jag skulle alltså bedöma värdet efter hur väl appen passar mina laddvanor, inte efter priset på installationen ensamt.

Vad gratis faktiskt innebär – och vad appen ska hjälpa med

Bakom appen står E.ON Drive Infrastructure. Den är avsedd för publik fordonsladdning och riktar sig därför till förare som behöver hantera laddning utanför hemmet. I min bedömning är den främsta nyttan att ha en särskild app för den typen av stopp, i stället för att försöka lösa hela laddresan med en blandning av kartor, sökningar och appar från olika håll.

Det är ändå klokt att skilja mellan appens pris och kostnaden för själva laddningen. Appen är gratis, men det säger inte i sig vad en viss laddning kostar eller vilka betalningsvillkor som gäller vid en viss station. Innan jag förlitar mig på en laddare skulle jag därför kontrollera villkoren i appen och på plats. Det är en liten vana som kan förebygga en betydligt större överraskning än själva nedladdningen.

Appen har PEGI 3, vilket innebär att den är märkt för en bred åldersgrupp. Den är avsedd för ett praktiskt ärende snarare än underhållning: att hjälpa till i samband med laddning. Om man bara vill undersöka hur E.ON:s publika laddning passar ens körmönster kan det kostnadsfria inträdet vara ett enkelt sätt att börja, utan att först ta ställning till ett köp av appen.

Det som avgör om den ger verkligt värde är däremot hur ofta jag använder just de laddmöjligheter och arbetssätt som appen är byggd för. En förare som regelbundet laddar publikt kan ha mer nytta av att hålla ett relevant laddverktyg nära till hands än någon som nästan alltid laddar hemma. För den senare blir en app för publik laddning lätt en reserv snarare än en del av vardagen.

Värdet ligger i att göra laddstoppet till en planerad del av resan

En laddapp är mest användbar före behovet blir akut. Om jag ska köra en sträcka jag inte brukar ta kan jag börja med att undersöka laddningen innan jag lämnar hemmet, i stället för att leta efter en lösning när batteriet redan börjar styra alla beslut. Det är ett praktiskt arbetssätt för E.ON Drive Public: använd den som förberedelse och som stöd kring stoppet, inte som garanti för att varje resa löser sig av sig själv.

Jag skulle också skilja mellan att hitta en laddmöjlighet och att veta att den passar just min situation. Att en plats dyker upp i ett laddverktyg besvarar inte automatiskt alla frågor om åtkomst, pris eller hur väl stoppet passar resans tidplan. Därför skulle jag kontrollera detaljerna innan jag kör dit, särskilt om stoppet är viktigt för att komma fram. Den kontrollen är inte ett tecken på att appen saknar värde; den är en rimlig del av att använda publik laddning med eftertanke.

En mindre självklar fördel med att ha en särskild laddapp är att jag kan hålla laddningsärendet åtskilt från vanlig navigation. Kartappen är ofta bäst på att visa vägen, medan en laddtjänst är relevant när frågan gäller själva laddningen. Jag skulle använda dem sida vid sida: planera ett tänkbart stopp i laddappen, granska körningen i min vanliga navigering och sedan kontrollera laddplatsens villkor innan avfärd. Det minskar risken att förväxla en markering på en karta med en komplett plan.

Det finns också ett värde i att prova appen innan en långresa, när det inte är bråttom. Då kan jag lära mig hur den är upplagd och se om den passar mitt sätt att planera. Att först öppna en app på en rastplats, med tidspress och låg marginal för omvägar, är ett sämre tillfälle att bekanta sig med den. För en gratis app är en kort testomgång i lugn och ro ett enkelt sätt att avgöra om den förtjänar en plats på telefonen.

En vardagssituation där rätt förväntningar spelar roll

Tänk dig att jag ska köra till en annan ort och inte vet om jag kommer att kunna ladda där jag brukar. Kvällen före resan öppnar jag E.ON Drive Public och undersöker om den verkar användbar för de stopp jag överväger. Sedan jämför jag resvägen med min vanliga kartapp och kontrollerar uppgifterna om plats och laddning innan jag bestämmer mig. På så sätt blir appen en del av planeringen, men inte den enda källan jag lutar mig mot.

Om resan ändras eller ett planerat stopp inte längre passar, behöver jag fortfarande göra en ny bedömning. Det är här den praktiska skillnaden mellan en laddapp och en fullständig resegaranti blir tydlig: appen kan hjälpa mig att undersöka laddning, men det är jag som måste väga in avstånd, tid och alternativ. Den som är van vid att planera sina stopp får sannolikt mer nytta av den än den som förväntar sig att installera appen och sedan aldrig behöva fatta fler beslut.

Ett annat användbart arbetssätt är att inte vänta till laddbehovet känns brådskande innan jag jämför möjliga stopp. Jag skulle hellre titta på alternativen medan jag fortfarande har handlingsutrymme. Då kan jag välja det som passar resan och kontrollera relevanta villkor utan att känna att jag måste ta första bästa möjlighet. Det är ett konkret sätt att få större nytta av en app för publik laddning utan att anta att den kan förutse allt som händer på vägen.

Trade-offen: en specialiserad tjänst kan vara bättre på sitt område, men räcker inte alltid ensam

Den tydligaste begränsningen är att en app för E.ON:s publika laddning inte automatiskt är det bästa enda verktyget för alla elbilsförare. Om jag ofta väljer laddning utifrån ett annat nätverk, eller vill jämföra många aktörer på en gång, kan en bredare laddkarta eller en app jag redan använder vara mer praktisk som första steg. Jag skulle inte installera en separat tjänst bara för att den finns; jag skulle göra det om den faktiskt passar platserna och vanorna i min körning.

Jämfört med en vanlig kartapp är en laddapp mer inriktad på laddärendet, men kartappen kan vara enklare när jag bara vill se en rutt och närliggande service. Jämfört med att söka på webben får jag en mer samlad väg in i laddningen, men webbsökning kan fortfarande hjälpa mig att dubbelkolla platsinformation. För mig är den rimliga lösningen därför inte att välja ett enda verktyg för allt, utan att använda rätt verktyg till rätt fråga.

En annan avvägning gäller beroendet av en telefon och appen just när laddning behövs. Jag skulle inte vänta tills jag står vid en laddare med dålig mottagning för att ta reda på hur tjänsten fungerar. Att bekanta sig med upplägget hemma och kontrollera att man har tillgång till det man behöver är ett enkelt sätt att minska friktionen. Det är särskilt relevant om man vanligtvis sköter laddning på ett annat sätt och därför inte har rutinen inne.

Jag skulle även vara försiktig med att dra slutsatser om laddningens kostnad bara för att appen inte kostar något att hämta. Gratis tillgång gör appen lätt att prova, men värdet av en laddsession beror fortfarande på villkoren för den aktuella laddningen. Den skillnaden är viktig för den som jämför kostnader mellan olika sätt att ladda. Kontroll före användning är mer användbart än att anta att ett kostnadsfritt verktyg innebär kostnadsfri energi.

Vem får mest nytta – och vem kan välja något annat?

Jag tror att appen passar bäst för elbilsförare som ibland eller regelbundet behöver publik laddning och vill ha E.ON Drive Infrastructure som en del av sin verktygslåda. Den kan också vara värd att prova för någon som vill undersöka om tjänsten passar en kommande resa, eftersom installationen inte kostar något. Den som planerar i förväg och är villig att kontrollera laddvillkor själv får sannolikt ut mer än den som vill att en app ska fatta alla beslut.

Om jag nästan alltid laddar hemma skulle jag se den som en reserv för resor och oväntade behov, inte som en app jag måste använda varje dag. Om jag däremot främst vill jämföra laddning från många olika operatörer kan en bredare lösning vara ett bättre första val. Det betyder inte att E.ON Drive Public saknar poäng, utan att dess värde blir mest tydligt när den passar ens faktiska laddmönster.

Den som sällan kör elbil, eller som bara vill ha en generell karta över resmål, behöver förmodligen inte en särskild app för publik laddning. En vanlig karttjänst kan räcka för att planera själva resan. Men om laddning är en återkommande del av körningen kan det vara värt att prova och sedan avgöra utifrån hur väl appen fungerar för ens egna stopp, snarare än att välja efter en allmän förväntan på vad laddappar brukar göra.

En kort bedömning av appens praktiska plats

På Android är den aktuella versionen 3.249.2 och appen kräver minst Android 7.0. Den har passerat 10 000 installationer. Det säger något om att den används, men är inte i sig ett mått på hur väl den passar en viss förare. Jag skulle väga de uppgifterna lättare än den egna frågan: hjälper appen mig med laddning där och när jag faktiskt behöver den?

För mig är slutsatsen enkel: gratis att installera är ett lågrisk sätt att prova, inte ett löfte om gratis laddning eller om att appen passar alla. E.ON Drive Public är mest värd att testa om publik laddning ingår i dina resor och du vill ha ett särskilt verktyg för E.ON Drive Infrastructure. Använd den som stöd före och under laddstoppet, kontrollera villkoren och behåll en vanlig kartapp som komplement. Om du främst behöver bred jämförelse mellan olika laddalternativ, eller sällan laddar publikt, är det rimligt att välja en annan lösning eller låta den här stanna som reserv.

E.ON Drive Public Vanliga frågor